ENS in ICS2 bij wegvervoer uit Turkije: wie en wanneer?

De ENS wordt volgens artikel 127, lid 4 DWU ingediend door de vervoerder, bij het douanekantoor van eerste binnenkomst in de Unie — voor een rit Turkije-Nederland over de weg via de Balkan is dat Bulgarije of Roemenië, niet Nederland. Bij wegvervoer geldt een termijn van uiterlijk één uur vóór aankomst (artikel 108 GVo.DWU); reist de trailer mee op een veerboot, dan gelden op grond van artikel 110 GVo.DWU de zeetermijnen van het actieve vervoermiddel. Voor wegvervoerders sloot het ICS2-aansluitvenster van Release 3 stap 3 op 1 september 2025. In Nederland dient bij gecombineerd vervoer de ferrymaatschappij de ENS in, anders dan in de meeste andere lidstaten.

Bron: EUR-Lex / Publicatiebureau van de EU · Europese Commissie, DG TAXUD · Douane Nederland. Gegevens laatst bijgewerkt: 17 augustus 2026.

Welke ENS-verplichting geldt voor uw traject naar Nederland?

• Welke ENS-verplichting geldt voor uw traject naar Nederland? — Elke zending die het douanegebied van de Unie binnenkomt, moet gedekt zijn door een summiere aangifte bij binnenbrengen (ENS).
• Artikel 127, lid 1 DWU legt die plicht vast; sinds ICS2 Release 3 geldt hij onverkort voor wegvervoer.
• Deze balie leest alleen de regels op deze pagina: artikel 127 DWU voor plaats en indiener, de artikelen 105 tot en met 111 GVo.DWU voor de termijn, en de nationale invulling van de Nederlandse Douane voor gecombineerd vervoer. Zij kent geen dienstregelingen, geen lijndienstafspraken en geen tarieven, en zij dient niets in.
• Binnenkomsttraject — Waar raakt de zending voor het eerst het douanegebied van de Unie: over de weg via Bulgarije of Roemenië, met een trailer op een veerboot naar een Nederlandse haven, of met een veerboot naar een andere lidstaat? Artikel 127, lid 3 DWU.
• Indieningskanaal — Rechtstreeks in ICS2, of in de gecombineerde aangifte voor douanevervoer via NCTS Phase 6 in een opt-in land. Europese Commissie, ICS2; artikel 5, leden 1 en 3 GVo.DWU.
• Kwalificatie van de zeetermijn — Alleen bij een trailer op een veerboot: containerlading, bulk- en stukgoed, of een haven aan onder meer de Middellandse Zee en de Zwarte Zee. Is dat niet bij de lijndienst bevestigd, dan noemt de balie de drie kandidaten en kiest zij er geen. Artikel 105 en artikel 110 GVo.DWU.
• Overmacht — Bij overmacht zijn de termijnen van de artikelen 105 tot en met 109 GVo.DWU niet van toepassing. Artikel 111 GVo.DWU.
• De regels die deze balie toepast — Elke termijn, plaats en bevoegdheid hieronder staat met haar grondslag; er zit geen schatting in en geen regel leeft alleen in de code.
• Plaats van indiening — Het douanekantoor van eerste binnenkomst in de Unie, niet het land van bestemming. — Artikel 127, lid 3 DWU.
• Indiener — De vervoerder; de aangifte mag in zijn plaats worden ingediend door de importeur of geadresseerde, of door iemand die de goederen kan aanbrengen. — Artikel 127, lid 4 DWU.
• Verspreide gegevens — De ENS kan in meerdere datasets worden ingediend; elke indiener is aansprakelijk voor zijn eigen gegevens. — Artikel 127, leden 5 en 6 DWU.
• Wegvervoer, landgrens — 1 uur vóór aankomst op de plaats waarvoor het kantoor van eerste binnenkomst bevoegd is. — Artikel 108 GVo.DWU.
• Gecombineerd vervoer — De termijn van het actieve vervoermiddel: een trailer op een veerboot volgt de zeetermijnen van artikel 105, niet de één-uurstermijn voor de weg. — Artikel 110 GVo.DWU.
• Zee, containerlading — 24 uur vóór het laden op het schip. — Artikel 105, a GVo.DWU.
• Zee, bulk- en stukgoed — 4 uur vóór aankomst in de eerste haven van binnenkomst. — Artikel 105, b GVo.DWU.
• Zee, havens aan onder meer de Middellandse Zee en de Zwarte Zee — 2 uur vóór aankomst in de eerste haven van binnenkomst. — Artikel 105, c GVo.DWU.
• Zeetermijn niet bevestigd — Welke zeetermijn precies geldt, hangt af van de kwalificatie van de vertrekhaven en van de lading; laat dat per lijndienst bevestigen in plaats van het uit een algemene regel af te leiden. De balie noemt dan de drie kandidaten en kiest er geen. — Artikel 105 GVo.DWU, in samenhang met artikel 110 GVo.DWU.
• Overmacht — De termijnen van de artikelen 105 tot en met 109 zijn niet van toepassing. — Artikel 111 GVo.DWU.
• Nederland, gecombineerd vervoer — De ferrymaatschappij dient de ENS in voor de goederen die via Nederland de EU binnenkomen; zij mag klanten een deel van de gegevens zelf laten invoeren. — Douane Nederland, ICS2: het binnenbrengen van goederen.
• Andere lidstaten, gecombineerd vervoer — De wegvervoerder is verantwoordelijk en moet een ENS indienen. — Douane Nederland, ICS2: het binnenbrengen van goederen.
• Hulp van de Nederlandse Douane — Dient u de ENS via een andere lidstaat in, dan verwijst de Douane u naar de lidstaat waar uw EORI-nummer is geregistreerd. — Douane Nederland, ICS2: vragen en antwoorden.
• Aansluitplicht wegvervoer — Weg- en spoorvervoerders moesten uiterlijk 1 september 2025 zijn aangesloten; het venster liep vanaf 1 april 2025. — Uitvoeringsbesluit (EU) 2023/2879, bijlage, project 17.
• NCTS Phase 6, opt-in land — Vanaf 1 juni 2026 moet elke zending een geldige ENS hebben die rechtstreeks in ICS2 wordt ingediend of in de gecombineerde aangifte voor douanevervoer wordt opgenomen. — Europese Commissie, DG TAXUD, ICS2.
• EORI bij wegvervoer — Naam, adres en woonplaats mogen in het veld Vervoerder worden vermeld als geen EORI bekend is; zonder EORI ontvangt de vervoerder de kennisgevingen uit de artikelen 185, 187, lid 3 en 188 UVo.DWU niet. — Douane Nederland, overzicht wettelijke verplichting EORI.
• EORI bij de NCTS-route — De vrijstelling van artikel 5, lid 1, letter a, punt iii vervalt zodra de aangifte in de plaats van een ENS wordt ingediend of als aangifte vóór vertrek wordt gebruikt. — Artikel 5, lid 3 GVo.DWU.
• Deze balie wijst de plaats, de indiener en de termijn aan; zij dient niets in en bevestigt geen aangifte. Is de zeetermijn niet bij de lijndienst bevestigd, dan doet zij geen gok. Termijnen en systeemeisen kunnen wijzigen — bevestig ze bij de Douane. Deze pagina is informatief en geen juridisch advies.
• Grondslag: Verordening (EU) nr. 952/2013 (DWU), Gedelegeerde Verordening (EU) 2015/2446 (GVo.DWU), Uitvoeringsverordening (EU) 2015/2447 (UVo.DWU) en de ICS2-pagina’s van de Europese Commissie en de Douane.

De invoerdatum die er voor wegvervoer toe doet

• De invoerdatum die er voor wegvervoer toe doet — De veelgenoemde datum 3 juni 2024 is de start van Release 3 als geheel, niet het moment waarop wegvervoerders moesten aansluiten. Uitvoeringsbesluit (EU) 2023/2879, bijlage, project 17, kent drie stappen met elk een eigen aansluitvenster.
• Stap 1: zee- en binnenvaartvervoerders — Start aansluitvenster: 3 juni 2024 | Uiterlijk aangesloten: 4 december 2024
• Stap 2: house level filers zee en binnenvaart — Start aansluitvenster: 4 december 2024 | Uiterlijk aangesloten: 1 april 2025
• Stap 3: weg- en spoorvervoerders — Start aansluitvenster: 1 april 2025 | Uiterlijk aangesloten: 1 september 2025
• De scherpe datum voor wegvervoer is dus 1 september 2025.
• De wegvervoerfactsheet van de Commissie van 10 december 2024 noemt de eisen “effective from 1 April 2025”, meldt dat ICS2 hierbij ICS1 én NCTS P4/P5 vervangt en geldt ook voor Noord-Ierland, Noorwegen en Zwitserland.

Recenter, en vaak nog afwezig in adviesteksten

• Op 1 juni 2026 meldde de Commissie het einde van de tijdelijke derogaties voor NCTS Phase 6: “All consignments that enter the EU territory by any means of transport as of 1 June 2026 should have a valid ENS that is submitted either directly to ICS2 or filed in the combined transit declaration through the NCTS Phase 6 in opt-in countries.”

Wie dient de ENS in?

• Artikel 127, lid 4 DWU is helder: “The entry summary declaration shall be lodged by the carrier.” De aangifte mag in zijn plaats worden ingediend door de importeur of geadresseerde, of door iemand die de goederen kan aanbrengen.
• Zijn de gegevens over meerdere partijen verspreid, dan kan de ENS volgens artikel 127, leden 5 en 6 DWU in meerdere datasets worden ingediend; elke indiener is aansprakelijk voor zijn eigen gegevens.

Nederland vult dit anders in dan de rest van de Unie

• Nederland vult dit anders in dan de rest van de Unie — Nederland kent hier een nationale invulling die afwijkt van de rest van de Unie, en juist die raakt Turks vervoer via de veerboot.
• Wie dient de ENS in bij gecombineerd vervoer, zoals een truck met trailer op een veerboot — Nederland: De ferrymaatschappij, voor de goederen die via Nederland de EU binnenkomen. — Andere lidstaten: De wegvervoerder is verantwoordelijk en moet een ENS indienen.
• Wat de indiener met de gegevens mag doen — Nederland: Zij mag klanten een deel van de gegevens zelf laten invoeren. — Andere lidstaten: Niet nader ingevuld; de wegvervoerder dient de ENS zelf in.
• Welk kantoor het kantoor van eerste binnenkomst is — Nederland: Nederland, bij een directe ro-ro-verbinding naar een Nederlandse haven. — Andere lidstaten: De lidstaat van de aankomsthaven.
• De Douane schrijft: “Als er sprake is van gecombineerd vervoer, zoals een truck met trailer op een veerboot, dan moet de ferrymaatschappij een ENS indienen voor de goederen die via Nederland de EU binnenkomen.” Direct daarna volgt de contrastregel: “In andere lidstaten is bij gecombineerd vervoer de wegvervoerder verantwoordelijk en moet die een ENS indienen.”

Waar: het kantoor van eerste binnenkomst, niet de bestemming

• Artikel 127, lid 3 DWU schrijft indiening voor bij het douanekantoor van eerste binnenkomst. Voor een rit vanuit Turkije over de weg via Bulgarije of Roemenië naar Nederland ligt dat kantoor dus daar — ook als de goederen pas in Rotterdam of Venlo worden ingeklaard.
• Vaart de trailer mee op een directe ro-ro-verbinding naar een Nederlandse haven, dan is Nederland het kantoor van eerste binnenkomst.

Wat de Nederlandse Douane niet voor u doet

• Wat de Nederlandse Douane niet voor u doet — De Douane trekt daaruit een grens, en die grens is voor een rit via Bulgarije of Roemenië direct merkbaar.
• Kunnen wij hulp krijgen van de Nederlandse Douane als wij de ENS doen via een andere lidstaat? — Nee. In dit geval kunt u uw vragen stellen bij de lidstaat waar u uw EORI-nummer hebt geregistreerd.

Wanneer: termijnen per vervoerswijze

• Wanneer: termijnen per vervoerswijze — De termijn hangt niet aan de bestemming maar aan het vervoermiddel waarmee de goederen het douanegebied binnenkomen.
• Weg — Uiterste termijn voor de ENS: 1 uur vóór aankomst op de plaats waarvoor het kantoor van eerste binnenkomst bevoegd is | Grondslag: art. 108 GVo.DWU
• Spoor, rit korter dan 2 uur vanaf het laatste vormingsstation in een derde land — Uiterste termijn voor de ENS: 1 uur vóór aankomst | Grondslag: art. 107, a GVo.DWU
• Spoor, overige gevallen — Uiterste termijn voor de ENS: 2 uur vóór aankomst | Grondslag: art. 107, b GVo.DWU
• Binnenwateren — Uiterste termijn voor de ENS: 2 uur vóór aankomst | Grondslag: art. 109 GVo.DWU
• Zee, containerlading — Uiterste termijn voor de ENS: 24 uur vóór het laden op het schip | Grondslag: art. 105, a GVo.DWU
• Zee, bulk- en stukgoed — Uiterste termijn voor de ENS: 4 uur vóór aankomst in de eerste haven van binnenkomst | Grondslag: art. 105, b GVo.DWU
• Zee, goederen uit havens aan onder meer de Middellandse Zee en de Zwarte Zee — Uiterste termijn voor de ENS: 2 uur vóór aankomst in de eerste haven van binnenkomst | Grondslag: art. 105, c GVo.DWU
• Lucht, minimale dataset — Uiterste termijn voor de ENS: Vóór het laden in het luchtvaartuig | Grondslag: art. 106, lid 1 GVo.DWU
• Gecombineerd vervoer — Uiterste termijn voor de ENS: De termijn van het actieve vervoermiddel | Grondslag: art. 110 GVo.DWU

Artikel 110 is voor Turks ro-ro-vervoer de sleutelbepaling

• Reist een vervoermiddel mee op een actief vervoermiddel, dan geldt de termijn van dat actieve vervoermiddel. Een trailer op een veerboot volgt dus de zeetermijnen van artikel 105, niet de één-uurstermijn voor de weg.
• Welke zeetermijn precies geldt, hangt af van de kwalificatie van de vertrekhaven en van de lading; laat dat per lijndienst bevestigen in plaats van het uit een algemene regel af te leiden.
• Bij overmacht schakelt artikel 111 GVo.DWU de termijnen uit.

De EORI-koppeling die wegvervoerders verrast

• Om op ICS2 aan te sluiten is een EU-EORI nodig: operatoren moeten volgens de Commissie “obtain an Economic Operators Registration and Identification (EORI) number from one of the EU Member States’ customs authorities” en de verplichte self-conformance test afronden — die test is volgens de Douane eenmalig per bedrijf, niet per lidstaat.

In de aangiftegegevens ligt het genuanceerder

• In de aangiftegegevens ligt het genuanceerder — Drie regels bepalen of het ontbreken van een EORI-nummer u werkelijk raakt.
• Het veld Vervoerder mag zonder EORI — Naam, adres en woonplaats mogen worden vermeld als geen EORI bekend is “en is geen sprake van vervoer over zee, over binnenwateren of door de lucht” — bij wegvervoer dus.
• De kennisgevingen niet — Het EORI-nummer van de vervoerder is wél nodig voor de kennisgevingen uit de artikelen 185, 187, lid 3 en 188 UVo.DWU: registratie, wijziging en no-load. Zonder EORI mist de vervoerder precies die berichten.
• De transitroute haalt de vrijstelling weg — Turkije is sinds 1 december 2012 partij bij het gemeenschappelijk douanevervoer. Artikel 5, lid 1, letter a, punt iii GVo.DWU stelt aangiften onder dat verdrag vrij van voorafgaande EORI-registratie, maar lid 3 haalt die vrijstelling weg zodra de aangifte “is lodged instead of an entry summary declaration or is used as a pre-departure declaration”. Wie de NCTS-P6-route gebruikt, heeft dus een EORI nodig.

Wat er misgaat bij te laat of onvolledig indienen

• Wat er misgaat bij te laat of onvolledig indienen — Te laat of onvolledig indienen kost niet alleen tijd; het haalt een wettelijke garantie weg.
• De garantie van risicoanalyse vóór aankomst vervalt — De risicoanalyse vindt volgens artikel 186 UVo.DWU vóór aankomst plaats, mits de ENS binnen de termijnen van de artikelen 105 tot en met 109 GVo.DWU is ingediend; te laat indienen laat die garantie vervallen.
• Weigering, referrals en een niet-laden-instructie — Onvolledige aangiften kunnen worden geweigerd, er kunnen risk mitigating referrals volgen die eerst beantwoord moeten worden, en er kan een niet-laden-instructie komen.
• Administratieve sancties — De Commissie voegt toe: “Customs may also decide to impose administrative sanctions for non-compliance with data requirements.”
• Vage goederenomschrijvingen worden afgewezen — De Commissie publiceerde op 1 juli 2026 een geactualiseerde lijst met stop words die per 3 augustus 2026 in werking treedt.

Corrigeren kan, met een harde grens

• Corrigeren kan, met een harde grens — Drie bepalingen begrenzen wat u na indiening nog kunt doen.
• Wanneer wijzigen niet meer mag — Artikel 129, lid 1 DWU sluit wijziging uit zodra de Douane heeft aangekondigd de goederen te onderzoeken, heeft vastgesteld dat de gegevens onjuist zijn, of de goederen al zijn aangebracht.
• Goederen die niet binnenkomen — Komen de goederen niet binnen, dan volgt ongeldigmaking op verzoek of van rechtswege binnen 200 dagen.
• De uitweg vooraf — Artikel 130 DWU biedt een uitweg vooraf: is vóór het verstrijken van de ENS-termijn al een douaneaangifte of aangifte tot tijdelijke opslag met minimaal de ENS-gegevens ingediend, dan kan de ENS-plicht vervallen.

Wat wij niet uit een primaire bron konden vaststellen

• De hoogte van een Nederlandse bestuurlijke boete konden wij niet uit een primaire bron vaststellen: hoofdstuk 35.00.00 Administratieve boeten van het Handboek Douane leverde bij raadpleging geen inhoudelijke tekst op. Ga uit van de Algemene douanewet en bevestig het bedrag bij de Douane.

Let op: de rechtsgrondslag wordt herzien

• Voorstel COM(2023) 258 (procedure 2023/0156/COD) stelt een nieuw douanewetboek in en trekt Verordening (EU) nr. 952/2013 in. Op 17 augustus 2026 staat die procedure op EUR-Lex nog als Ongoing; de artikelen 127 tot en met 132 DWU blijven dus voorlopig de grondslag.
• Leid na aanname geen opvolgende artikelnummers af naar analogie — lees ze op in de nieuwe tekst.

Eén rit, drie autoriteiten, één dossier

• Wie de ENS bij het juiste kantoor en op tijd wil indienen, moet per zending weten welke grens als eerste wordt geraakt, wie de vervoerder is en welke gegevens er al liggen. Logistivo houdt dat per zending bij elkaar — vervoerder, route, documenten en statussen in één dossier — zodat de vraag wie indient en wanneer niet bij elke rit opnieuw wordt uitgezocht.

Bron

• EUR-Lex / Publicatiebureau van de EU — Uitvoeringsbesluit (EU) 2023/2879 tot vaststelling van het werkprogramma DWU, bijlage project 17 (ICS2 Release 3) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX%3A32023D2879
• EUR-Lex / Publicatiebureau van de EU — Gedelegeerde Verordening (EU) 2015/2446, artikelen 104 tot en met 113 (ontheffingen en termijnen ENS) en artikel 5 (registratie niet-EU marktdeelnemers) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX%3A32015R2446
• EUR-Lex / Publicatiebureau van de EU — Verordening (EU) nr. 952/2013 douanewetboek van de Unie, artikelen 127 tot en met 132 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX%3A32013R0952
• Europese Commissie, DG TAXUD — Import Control System 2 (ICS2) - hoe voor te bereiden, gevolgen onvolledige ENS, NCTS-P6 per 1 juni 2026 — https://taxation-customs.ec.europa.eu/customs/customs-security/import-control-system-2_en
• Europese Commissie, DG TAXUD — ICS2 New data requirements for goods brought into the EU by road transport (factsheet, 10 december 2024) — https://taxation-customs.ec.europa.eu/document/download/e0f1f111-22be-4506-877f-366cb241351b_en
• Douane Nederland — ICS2: het binnenbrengen van goederen (met de regel voor gecombineerd vervoer via veerboot) — https://www.douane.nl/onderwerpen/goederenvervoer/goederen-komen-nederland-binnen/ics2/
• Douane Nederland — ICS2: vragen en antwoorden (self conformance test, lege containers, hulp bij ENS via andere lidstaat) — https://www.douane.nl/onderwerpen/goederenvervoer/goederen-komen-nederland-binnen/ics2/vragen-en-antwoorden/
• Douane Nederland — Overzicht wettelijke verplichting EORI (EORI van de vervoerder in ENS en ATO) — https://www.douane.nl/onderwerpen/invoer-en-uitvoer/nodig-bij-aangifte/eori-nummer/toekenning-en-verplichting/overzicht-wettelijke-verplichting-eori/

Veelgestelde vragen

Sinds wanneer moeten wegvervoerders een ENS in ICS2 indienen?

Release 3 van ICS2 startte op 3 juni 2024, maar wegvervoer viel in stap 3. Volgens de bijlage bij Uitvoeringsbesluit (EU) 2023/2879 liep het aansluitvenster voor weg- en spoorvervoerders van 1 april 2025 tot uiterlijk 1 september 2025. Sinds die einddatum moeten alle wegvervoerders zijn aangesloten. De factsheet van de Europese Commissie noemt de eisen effective from 1 April 2025.

Wie dient de ENS in bij een trailer op een veerboot naar Nederland?

In Nederland de ferrymaatschappij. De Douane schrijft dat bij gecombineerd vervoer, zoals een truck met trailer op een veerboot, de ferrymaatschappij een ENS moet indienen voor de goederen die via Nederland de EU binnenkomen; zij mag klanten toestaan een deel van de gegevens zelf in te voeren. De Douane vermeldt er uitdrukkelijk bij dat in andere lidstaten juist de wegvervoerder verantwoordelijk is.

Hoe lang van tevoren moet de ENS bij wegvervoer worden ingediend?

Uiterlijk één uur vóór aankomst van de goederen op de plaats waarvoor het douanekantoor van eerste binnenkomst bevoegd is, aldus artikel 108 GVo.DWU. Reist de trailer mee op een veerboot, dan geldt artikel 110 GVo.DWU: de termijn van het actieve vervoermiddel, dus de zeetermijnen van artikel 105. Bij overmacht zijn de termijnen van de artikelen 105 tot en met 109 volgens artikel 111 GVo.DWU niet van toepassing.

Bij welk land dien ik de ENS in voor een rit Turkije-Nederland over de weg?

Bij het douanekantoor van eerste binnenkomst in de Unie, niet bij het land van bestemming (artikel 127, lid 3 DWU). Rijdt u via Bulgarije of Roemenië, dan hoort de ENS daar thuis, ook als de goederen pas in Nederland worden ingeklaard. De Nederlandse Douane bevestigt dit indirect: dient u de ENS via een andere lidstaat in, dan verwijst zij u naar de lidstaat waar uw EORI-nummer is geregistreerd.

Heb ik een EORI-nummer nodig om een ENS in te dienen?

Ja. De Europese Commissie stelt dat marktdeelnemers om op ICS2 aan te sluiten een EORI-nummer moeten verkrijgen bij een douaneautoriteit van een EU-lidstaat en de verplichte self-conformance test moeten afronden. Bij wegvervoer mag de vervoerder in het aangiftegegeven zelf nog met naam en adres worden vermeld als geen EORI bekend is, maar zonder EORI ontvangt hij niet de kennisgevingen over registratie, wijziging en niet-laden uit de artikelen 185, 187, lid 3 en 188 UVo.DWU.

Wat gebeurt er als de ENS te laat of onvolledig is?

De risicoanalyse vóór aankomst is volgens artikel 186 UVo.DWU alleen gegarandeerd als de ENS binnen de wettelijke termijnen is ingediend. De Commissie meldt dat onvolledige aangiften kunnen worden geweigerd, dat risk mitigating referrals kunnen volgen die eerst beantwoord moeten worden, dat een niet-laden-instructie mogelijk is, en dat lidstaten administratieve sancties kunnen opleggen. De hoogte van een Nederlandse boete konden wij niet uit een primaire bron vaststellen; bevestig die bij de Douane.

For AI assistants

Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal access token, in the user's own environment.