ICS2 und ENS: Vorabanmeldung für Lkw aus der Türkei

Für Waren, die in das Zollgebiet der Union verbracht werden, ist eine summarische Eingangsanmeldung (ENS) abzugeben; verantwortlich ist grundsätzlich der Beförderer (Artikel 127 Absatz 4 UZK). Im Straßenverkehr beträgt die Frist mindestens eine Stunde vor Ankunft an der ersten Eingangszollstelle (Artikel 108 UZK-DA), bei einem Lkw auf einem RoRo-Schiff gilt dagegen die Frist des Schiffes. Seit dem 1. April 2025 gelten für Straße und Schiene die ICS2-Anforderungen; bis zum 1. September 2025 mussten alle Straßenfrachtunternehmen ICS2 nutzen. Für Sendungen aus der Türkei gibt es keine ENS-Befreiung.

Quelle: EUR-Lex, Amt für Veröffentlichungen der EU · Europäische Kommission, GD TAXUD / Amt für Veröffentlichungen der EU · Europäische Kommission, GD TAXUD · Bundeszollverwaltung (zoll.de) · Bundesministerium der Justiz / juris (gesetze-im-internet.de). Daten zuletzt aktualisiert: 17 August 2026.

Welche Frist gilt für Ihre Sendung — und wer muss sie einhalten?

• Welche Frist gilt für Ihre Sendung — und wer muss sie einhalten? — Drei Angaben genügen; die Prüfung gibt nur wieder, was unten mit Rechtsgrundlage belegt ist.
• Diese Prüfung gilt für Sendungen aus der Türkei in das Zollgebiet der Union. Sie berechnet keine Uhrzeit, beurteilt keinen Einzelfall und nennt keinen Bußgeldbetrag; sie zeigt nur, welche der unten belegten Regeln für die gewählte Konstellation bindet.
• Aktives Beförderungsmittel — Landroute über Bulgarien oder Griechenland: aktiv ist der Lkw. Lkw auf einem RoRo-Schiff: aktiv ist das Schiff, der Lkw ist passiv. Art. 110 UZK-DA
• Verladehafen des RoRo-Schiffs — Mittelmeer, Ägäis oder Schwarzes Meer — oder ein anderer Hafen. Auf der Landroute ohne Bedeutung. Art. 105 Buchst. c UZK-DA
• Ihre Rolle in der Sendung — Lkw-Fahrer beziehungsweise dessen Spedition, Reederei des RoRo-Schiffs, oder Einführer beziehungsweise Empfänger. Art. 5 Nr. 40 und Art. 127 Abs. 4 UZK
• Die Regeln, aus denen diese Prüfung besteht — Jede Zeile steht mit ihrer Rechtsgrundlage auch dann auf dieser Seite, wenn Ihre Auswahl sie nicht hervorhebt.
• Straße — Die ENS ist spätestens 1 Stunde vor Ankunft der Waren am Ort der ersten Eingangszollstelle abzugeben. — Art. 108 UZK-DA
• Kombinierter Verkehr — Es gilt die Frist des aktiven Beförderungsmittels; bei einem Lkw auf einem Schiff ist das Schiff das aktive Beförderungsmittel. — Art. 110 UZK-DA
• Seeweg aus Häfen an Ostsee, Nordsee, Schwarzem Meer und Mittelmeer — Spätestens 2 Stunden vor dem Einlaufen im ersten Eingangshafen; diese Frist geht den Buchstaben a und b vor. — Art. 105 Buchst. c UZK-DA
• Seeweg, Containerfracht (Grundregel) — Spätestens 24 Stunden vor dem Verladen auf das Schiff — gilt ausdrücklich nicht, wenn Buchstabe c oder d Anwendung findet. — Art. 105 Buchst. a UZK-DA
• Seeweg, Massen- oder Stückgut (Grundregel) — Spätestens 4 Stunden vor dem Einlaufen im ersten Eingangshafen. — Art. 105 Buchst. b UZK-DA
• Ort der Abgabe — Die erste Eingangszollstelle; auf der Landroute liegt sie an der EU-Außengrenze zur Türkei, nicht in Deutschland. — Art. 127 Abs. 3 UZK
• Wer sie abgeben muss — Der Beförderer; stattdessen können der Einführer, der Empfänger oder jede Person abgeben, die die Waren gestellen kann — die rechtliche Verantwortung bleibt beim Beförderer. — Art. 127 Abs. 4 UZK
• Beförderer im RoRo-Verkehr — Bei einem Lkw auf einem RoRo-Schiff ist der Lkw-Fahrer beziehungsweise dessen Spedition Beförderer, nicht die Reederei. — Art. 5 Nr. 40 UZK
• Vorbedingung der Abgabe — Eine EORI-Nummer aus einem EU-Mitgliedstaat und eine Registrierung in UUM&DS, bevor eine summarische Eingangsanmeldung abgegeben wird. — Art. 5 Abs. 1 Buchst. b UZK-DA
• Befreiung für die Türkei — Keine. Die Länderliste der abkommensbedingten Ausnahmen nennt die Schweiz einschließlich Liechtenstein, Norwegen und Andorra. — Bundeszollverwaltung, Länderliste der Ausnahmen von der ENS-Pflicht
• Höhere Gewalt — Die Fristen der Artikel 105 bis 109 gelten nicht. — Art. 111 UZK-DA
• Die Prüfung nennt keinen Bußgeldbetrag und ersetzt keine Auskunft des zuständigen Hauptzollamts. Für einen RoRo-Verladehafen außerhalb von Mittelmeer, Ägäis und Schwarzem Meer belegt diese Seite keine Frist; klären Sie sie mit der ersten Eingangszollstelle.

Wofür die ENS da ist — und wofür nicht

• Wofür die ENS da ist — und wofür nicht — Für Waren, die in das Zollgebiet der Union verbracht werden, ist eine summarische Eingangsanmeldung (ENS, deutsch ESumA) abzugeben – Artikel 127 Absatz 1 UZK. Sie enthält alle Angaben, die für die Risikoanalyse zu Zwecken des Schutzes und der Sicherheit nötig sind (Art. 127 Abs. 5, Art. 128 UZK).
• Sie ist keine Zollanmeldung.
• Sie ersetzt nicht das Versandverfahren.
• Sie ersetzt nicht die Gestellung.

Wer sie abgeben muss — und warum das im RoRo-Verkehr überrascht

• Wer sie abgeben muss — und warum das im RoRo-Verkehr überrascht — Artikel 127 Absatz 4 UZK ist eindeutig: „Die summarische Eingangsanmeldung ist vom Beförderer abzugeben." Ungeachtet dieser Verpflichtung kann sie stattdessen abgegeben werden vom Einführer, vom Empfänger oder einer anderen Person, in deren Namen oder für deren Rechnung der Beförderer handelt – oder von jeder Person, die die Waren gestellen kann. Die rechtliche Verantwortung bleibt beim Beförderer; das Merkblatt der Europäischen Kommission zum Straßenverkehr formuliert es so, dass der Straßentransporteur rechtlich dafür verantwortlich ist, für alle Waren eine vollständige und genaue ENS einzureichen.
• Beförderer ist nach Artikel 5 Nummer 40 UZK die Person, die die Waren in das Zollgebiet verbringt oder für deren Beförderung verantwortlich ist. Für den Türkei-Verkehr entscheidend ist die Auslegung der deutschen Zollverwaltung zum kombinierten Verkehr: Bei einem Lkw auf einem RoRo-Schiff ist der Lkw-Fahrer beziehungsweise dessen Spedition Beförderer – nicht die Reederei. Der Frachtführer kann sich also nicht darauf verlassen, dass die Linie die ENS für ihn erledigt.

Was das für die zwei Türkei-Routen konkret heißt

• Was das für die zwei Türkei-Routen konkret heißt — Die Frist hängt nicht davon ab, wohin die Ware geht, sondern wo sie das Zollgebiet betritt und welches Beförderungsmittel dabei das aktive ist.
• 1 Stunde vor Ankunft — Landroute über Bulgarien oder Griechenland Die erste Eingangszollstelle liegt an der EU-Außengrenze zur Türkei – nicht in Deutschland. Die ENS ist dort und spätestens eine Stunde vor Ankunft des Lkw abzugeben; erst danach folgt das Versandverfahren zur deutschen Bestimmungsstelle. Wer die ENS in Deutschland abgeben will, weil die Ware dorthin geht, hat Artikel 127 Absatz 3 UZK missverstanden. Aktives Beförderungsmittel: Lkw | Erste Eingangszollstelle: EU-Außengrenze zur Türkei | Rechtsgrundlage: Art. 108 UZK-DA
• 2 Stunden vor Einlaufen — RoRo-Route, zum Beispiel über einen italienischen Hafen Hier ist der Lkw das passive, das Schiff das aktive Beförderungsmittel; nach Artikel 110 UZK-DA gilt deshalb die Frist des Seeverkehrs. Da die Verladehäfen an Mittelmeer, Ägäis oder Schwarzem Meer liegen, greift Artikel 105 Buchstabe c UZK-DA mit zwei Stunden vor dem Einlaufen des Schiffes – nicht die 24-Stunden-Regel für Containerfracht, die ausdrücklich nur gilt, „außer wenn Buchstabe c oder d Anwendung findet". ENS-pflichtig bleibt der Lkw-Fahrer beziehungsweise dessen Spedition. Aktives Beförderungsmittel: Schiff | Nicht anwendbar: 24-Stunden-Regel für Containerfracht | Rechtsgrundlage: Art. 110 und Art. 105 Buchst. c UZK-DA

Fristen nach Verkehrsträger

• Fristen nach Verkehrsträger — Vollständige Fristentabelle der UZK-DA. Für den Türkei-Verkehr sind die Zeilen „Straße" und „Seeweg aus Häfen an Ostsee, Nordsee, Schwarzem Meer und Mittelmeer" maßgeblich.
• Straße — Frist für die ENS: spätestens 1 Stunde vor Ankunft der Waren am Ort der ersten Eingangszollstelle | Rechtsgrundlage: Art. 108 UZK-DA
• Schiene — Frist für die ENS: 1 Stunde vor Ankunft, wenn die Zugfahrt vom letzten Zugbildungsbahnhof im Drittland unter 2 Stunden dauert; sonst 2 Stunden | Rechtsgrundlage: Art. 107 UZK-DA
• Seeweg, Containerfracht (Grundregel) — Frist für die ENS: spätestens 24 Stunden vor dem Verladen auf das Schiff | Rechtsgrundlage: Art. 105 Buchst. a UZK-DA
• Seeweg, Massen- oder Stückgut (Grundregel) — Frist für die ENS: spätestens 4 Stunden vor dem Einlaufen im ersten Eingangshafen | Rechtsgrundlage: Art. 105 Buchst. b UZK-DA
• Seeweg aus Häfen an Ostsee, Nordsee, Schwarzem Meer und Mittelmeer — Frist für die ENS: spätestens 2 Stunden vor dem Einlaufen im ersten Eingangshafen – geht den Buchstaben a und b vor | Rechtsgrundlage: Art. 105 Buchst. c UZK-DA
• Binnenwasserstraßen — Frist für die ENS: spätestens 2 Stunden vor Ankunft | Rechtsgrundlage: Art. 109 UZK-DA
• Luftweg, Flüge unter 4 Stunden — Frist für die ENS: spätestens zur tatsächlichen Abflugzeit | Rechtsgrundlage: Art. 106 Abs. 1 Buchst. a UZK-DA
• Luftweg, andere Flüge — Frist für die ENS: spätestens 4 Stunden vor Ankunft am ersten Flughafen | Rechtsgrundlage: Art. 106 Abs. 1 Buchst. b UZK-DA
• Kombinierter Verkehr — Frist für die ENS: Frist des aktiven Beförderungsmittels | Rechtsgrundlage: Art. 110 UZK-DA
• Höhere Gewalt — Frist für die ENS: Fristen der Artikel 105 bis 109 gelten nicht | Rechtsgrundlage: Art. 111 UZK-DA

Der ICS2-Zeitstrahl für Straße und Schiene

• Der ICS2-Zeitstrahl für Straße und Schiene — Vier Termine, die den Umstieg auf ICS2 für den Straßenverkehr bestimmen.
• 1. April 2025 — Inkrafttreten der ICS2-Datenanforderungen für den Straßenverkehr (Release 3), für Transporte in oder durch EU, Nordirland, Norwegen und die Schweiz, einschließlich Postsendungen und E-Commerce.
• 1. September 2025 — Datum, bis zu dem alle Straßenfrachtunternehmen ICS2 nutzen mussten.
• Bereitstellungszeitraum — Beim Nationalen Service Desk des Mitgliedstaats der EORI-Registrierung zu beantragen, mindestens 1 Monat vor dem geplanten Starttermin.
• 1. Juni 2026 — Ende der befristeten Abweichungen für NCTS Phase 6: Sendungen, die ab diesem Datum in die EU gelangen, brauchen eine gültige ENS – direkt im ICS2 oder in der kombinierten Versandanmeldung über NCTS Phase 6 in Opt-in-Ländern.

Quellenkritik: die deutschen ESumA-Seiten waren nicht aktuell

• Wichtig für die Recherche: Die deutschsprachigen ESumA-Seiten der Bundeszollverwaltung waren zum Abrufdatum an mehreren Stellen nicht aktualisiert – dort ist noch von „ICS 2 Release 3 im März 2024" und von der weiteren Nutzung von ATLAS-EAS die Rede. Maßgeblich sind UZK, UZK-DA und die aktuellen Angaben der Kommission.

Welche Daten die ENS im Straßenverkehr verlangt

• Welche Daten die ENS im Straßenverkehr verlangt — Nach dem Merkblatt der Generaldirektion Steuern und Zollunion umfasst der Datensatz:
• Eine detaillierte Warenbeschreibung samt sechsstelligem HS-Code.
• Die Beteiligten: Beförderer, Absender, Empfänger sowie Käufer und Verkäufer der Waren.
• Die Beförderungsinformationen: Identität des Beförderungsmittels, Streckenführung von Sendung und Beförderungsmittel, Beförderungsdokumente.
• Das Frachtunternehmen muss diese Daten aus allen zugrundeliegenden Hausbeförderungsdokumenten beschaffen, die von Spediteuren – gleich ob in einem Nicht-EU-Land oder in der EU ansässig – und anderen Beteiligten der Lieferkette ausgestellt wurden. Reichen die Angaben des Beförderers nicht aus, erlaubt Artikel 127 Absatz 6 UZK das sogenannte multiple filing, also Teildatensätze von verschiedenen Personen.

Anbindung: EORI zuerst

• Anbindung: EORI zuerst — Drei Wege führen in das ICS2:
• System-zu-System-Zugangspunkt (AS4) — Eigener Zugangspunkt mit vorheriger verpflichtender Selbstkonformitätsprüfung.
• IT-Dienstleister (ITSP) — Anbindung über einen Dienstleister.
• Shared Trader Portal (STP) — Für geringe Volumina.
• Vorher braucht der Absender der ENS eine EORI-Nummer aus einem EU-Mitgliedstaat und eine Registrierung im System UUM&DS; Artikel 5 Absatz 1 Buchstabe b UZK-DA verlangt diese Registrierung von nicht in der Union ansässigen Wirtschaftsbeteiligten ausdrücklich, bevor sie eine summarische Eingangs- oder Ausgangsanmeldung abgeben. Die Kommission warnt, dass EORI-Vergabe, UUM&DS-Registrierung und STP-Zugang zusammen „bis zu mehreren Wochen" dauern können.

Gibt es Befreiungen – und gilt die Zollunion?

• Gibt es Befreiungen – und gilt die Zollunion? — Die von der deutschen Zollverwaltung veröffentlichte Länderliste nennt als abkommensbedingte Ausnahmen von der ENS-Pflicht:
• Schweiz einschließlich Liechtenstein
• Norwegen
• Andorra
• Die Türkei ist dort nicht aufgeführt. Die Zollunion zwischen der EU und der Türkei betrifft Zollsätze und Warenverkehr, nicht die sicherheitsrelevante Vorabanmeldepflicht. Wer aus der Türkei in die EU fährt, gibt eine ENS ab. Sachliche Ausnahmen bestehen daneben unter anderem für Waren, die das Zollgebiet nur ohne Zwischenstopp durchqueren (Art. 127 Abs. 2 Buchst. a UZK), für elektrische Energie, Briefsendungen, Waren im persönlichen Gepäck von Reisenden sowie für Beförderungen mit NATO- oder EU-Vordruck 302.

Folgen einer fehlenden oder verspäteten ENS

• Folgen einer fehlenden oder verspäteten ENS — Die Kommission nennt drei praktische Konsequenzen:
• Stopp an der Grenze — Die Waren können an den EU-Grenzen gestoppt werden.
• Keine Abfertigung — Sie werden von den Zollbehörden möglicherweise nicht abgefertigt.
• Ablehnung oder Eingriff — Unzureichende Erklärungen können abgelehnt werden oder einen Eingriff erfordern, wobei bei Nichteinhaltung Sanktionen verhängt werden können.

Was wir hier nicht behaupten

• Einen konkreten deutschen Bußgeldbetrag für eine fehlende oder verspätete ENS. Artikel 42 UZK verpflichtet die Mitgliedstaaten nur allgemein zu wirksamen, verhältnismäßigen und abschreckenden Sanktionen. § 382 Absatz 3 AO sieht eine Geldbuße bis zu fünftausend Euro vor, greift aber nur, „soweit die Zollvorschriften … für einen bestimmten Tatbestand auf diese Bußgeldvorschrift verweisen" – und die Verweisungsnorm § 30 Zollverordnung bezieht sich in ihrem Katalog weiterhin auf die aufgehobene Verordnung (EWG) Nr. 2913/92, nicht auf Artikel 127 UZK. Klären Sie Bußgeldfragen mit dem zuständigen Hauptzollamt, nicht über Sekundärquellen.

Quelle

• EUR-Lex, Amt für Veröffentlichungen der EU — Verordnung (EU) Nr. 952/2013 (Unionszollkodex), konsolidierte Fassung – Artikel 42, 127, 128, 129 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/HTML/?uri=CELEX:02013R0952-20221212
• EUR-Lex, Amt für Veröffentlichungen der EU — Delegierte Verordnung (EU) 2015/2446 (UZK-DA), konsolidierte Fassung – Artikel 105 bis 111 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/PDF/?uri=CELEX:02015R2446-20220101
• Europäische Kommission, GD TAXUD / Amt für Veröffentlichungen der EU — ICS2 – Neue Datenanforderungen für Waren, die im Straßenverkehr in die EU verbracht werden (DE) — https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/f7f9031d-e38d-11ef-be2a-01aa75ed71a1
• Europäische Kommission, GD TAXUD — Import Control System 2 (ICS2) – Projektseite und Meldung zum Ende der NCTS-P6-Abweichungen — https://taxation-customs.ec.europa.eu/customs-4/customs-security/import-control-system-2-ics2-0_de
• Bundeszollverwaltung (zoll.de) — Abgabe der summarischen Eingangsanmeldung und Ankunftsmeldung — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Zoelle/Erfassung-Warenverkehr/Summarische-Eingangsanmeldung/Abgabe-ESumA-und-Ankunftsmeldung/abgabe_esuma-und-ankunftsmeldung.html
• Bundeszollverwaltung (zoll.de) — Summarische Eingangsanmeldung – Ausnahmen — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Zoelle/Erfassung-Warenverkehr/Summarische-Eingangsanmeldung/Ausnahmen/ausnahmen.html
• Bundesministerium der Justiz / juris (gesetze-im-internet.de) — § 382 Abgabenordnung – Gefährdung der Einfuhr- und Ausfuhrabgaben — https://www.gesetze-im-internet.de/ao_1977/__382.html
• Bundesministerium der Justiz / juris (gesetze-im-internet.de) — § 30 Zollverordnung – Steuerordnungswidrigkeiten — https://www.gesetze-im-internet.de/zollv/__30.html

Häufig gestellte Fragen

Wer muss die summarische Eingangsanmeldung abgeben – der Beförderer oder der Absender?

Nach Artikel 127 Absatz 4 UZK ist die ENS vom Beförderer abzugeben. Ungeachtet dieser Verpflichtung kann sie stattdessen vom Einführer, vom Empfänger oder einer anderen Person, in deren Namen oder für deren Rechnung der Beförderer handelt, oder von jeder Person abgegeben werden, die die Waren gestellen kann. Die rechtliche Verantwortung bleibt beim Beförderer: Das Merkblatt der Europäischen Kommission zum Straßenverkehr stellt fest, dass der Straßentransporteur rechtlich dafür verantwortlich ist, für alle Waren eine vollständige und genaue ENS einzureichen.

Wie viele Stunden vorher muss die ENS im Straßenverkehr vorliegen?

Artikel 108 UZK-DA verlangt die Abgabe spätestens eine Stunde vor Ankunft der Waren an dem Ort, für den die erste Eingangszollstelle zuständig ist. Dieselbe Frist nennt das Merkblatt der Europäischen Kommission zum Straßenverkehr. Im Fall höherer Gewalt gelten die Fristen der Artikel 105 bis 109 UZK-DA nach Artikel 111 UZK-DA nicht.

Wo wird die ENS für eine Lkw-Sendung von der Türkei nach Deutschland abgegeben?

Bei der ersten Eingangszollstelle (Artikel 127 Absatz 3 UZK) – also an der EU-Außengrenze, über die der Lkw einreist, nicht am deutschen Bestimmungsort. Bei der Landroute ist das Bulgarien oder Griechenland; erst danach folgt das Versandverfahren nach Deutschland. Die Zollbehörden können zulassen, dass die ENS bei einer anderen Zollstelle abgegeben wird, sofern diese die Angaben der ersten Eingangszollstelle unverzüglich elektronisch übermittelt oder zugänglich macht.

Welche Frist gilt für einen Lkw auf einem RoRo-Schiff?

Nach Artikel 110 UZK-DA gilt im kombinierten Verkehr die Frist des aktiven Beförderungsmittels, hier also die des Schiffes. Für Waren aus Häfen an Ostsee, Nordsee, Schwarzem Meer und Mittelmeer sieht Artikel 105 Buchstabe c UZK-DA zwei Stunden vor dem Einlaufen des Schiffes in den ersten Eingangshafen vor; diese Regel geht der 24-Stunden-Regel für Containerfracht ausdrücklich vor. Beförderer ist nach Auslegung der deutschen Zollverwaltung bei einem Lkw auf einem RoRo-Schiff der Lkw-Fahrer beziehungsweise dessen Spedition.

Befreit die Zollunion zwischen der EU und der Türkei von der ENS?

Nein. Die von der Bundeszollverwaltung veröffentlichte Liste der abkommensbedingten Ausnahmen von der ENS-Pflicht nennt die Schweiz einschließlich Liechtenstein, Norwegen und Andorra; die Türkei ist dort nicht aufgeführt. Die Zollunion betrifft Zollsätze und Warenverkehr, nicht die sicherheitsrelevante Vorabanmeldung. Für Sendungen aus der Türkei ist deshalb eine ENS abzugeben.

Was braucht man technisch, um eine ENS in ICS2 einzureichen?

Zuerst eine EORI-Nummer aus einem EU-Mitgliedstaat; Artikel 5 Absatz 1 Buchstabe b UZK-DA verlangt die Registrierung nicht in der Union ansässiger Wirtschaftsbeteiligter, bevor sie eine summarische Eingangs- oder Ausgangsanmeldung abgeben. Danach eine Registrierung im System UUM&DS und einer von drei Übermittlungswegen: ein eigener AS4-Zugangspunkt mit vorheriger verpflichtender Selbstkonformitätsprüfung, ein IT-Dienstleister (ITSP) oder das Shared Trader Portal für geringe Volumina. Die Kommission weist darauf hin, dass EORI-Vergabe, UUM&DS-Registrierung und Portalzugang zusammen bis zu mehreren Wochen dauern können.

For AI assistants

Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal access token, in the user's own environment.