Seguimiento de contenedores: comprobar el número y la naviera
Un número de contenedor no necesita una consulta externa para demostrar que es correcto: se demuestra a sí mismo. La norma ISO 6346 le da 11 caracteres —tres letras de código de propietario, una letra de categoría de equipo, seis cifras de número de serie y una última cifra que es el dígito de control— y esa última cifra se recalcula a partir de las diez anteriores con una aritmética fija: cada carácter toma un valor (las letras van de A=10 a Z=38 saltando los múltiplos de 11), se pondera por 2 elevado a su posición, se suman los diez productos y se toma el resto de dividir entre 11; si el resto es 10, el dígito es 0. Esta herramienta hace ese cálculo y, si el número es coherente, lee el prefijo para decirte quién es el propietario del contenedor y te lleva a la pantalla de seguimiento de esa naviera. Conviene decir con claridad qué no hace: Logistivo no publica posición, ni ETA, ni contador de demoras, porque esos eventos sólo existen en el sistema de la naviera. Y hay un matiz que cambia la respuesta: el prefijo identifica al propietario de la caja, no al transportista de ese viaje; si el propietario es una arrendadora, el contenedor navega con navieras distintas en cada viaje y la naviera no puede deducirse del número, está en tu confirmación de reserva o en el conocimiento de embarque.
Fuente: Bureau International des Containers (BIC) · International Organization for Standardization (ISO) · ANSI Webstore · BSI Knowledge · valenciaportPCS (Port Community System del Puerto de Valencia) · MSC — Mediterranean Shipping Company · Maersk.
Última actualización de los datos:
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Un número de contenedor es un dato que se puede comprobar sin preguntar a nadie. Los 11 caracteres que ves en la puerta de la caja no son una referencia interna de la naviera: son un identificador normalizado por la norma ISO 6346, y su última cifra —el dígito de control— se obtiene de las diez anteriores con una aritmética fija. Si el dígito que has copiado no coincide con el que sale de esa cuenta, el número está mal transcrito, y ninguna pantalla de seguimiento lo va a encontrar por mucho que insistas.
Esta página hace dos cosas encadenadas y las hace en este orden. Primero demuestra: recalcula el dígito de control y te enseña la cuenta entera, posición por posición, para que puedas repetirla en un papel. Después identifica: lee el prefijo de cuatro caracteres y busca en un registro de propietarios de quién es la caja, distinguiendo tres situaciones que no se parecen en nada —naviera con pantalla propia, arrendadora sin pantalla útil, o prefijo que nuestro registro no alcanza—.
Lo que no hace conviene decirlo antes que nada: no publicamos la posición del contenedor, ni la ETA, ni el contador de demoras. Esos eventos existen sólo en el sistema de la naviera que transporta la caja, y lo único honesto que podemos hacer con ellos es llevarte hasta la pantalla correcta en lugar de fingir que los tenemos.
¿Cómo compruebo el número de mi contenedor y a qué naviera pertenece?
¿Cómo compruebo el número de mi contenedor y a qué naviera pertenece? — Escribe los 11 caracteres. La comprobación del dígito de control se resuelve con aritmética, no con una consulta a nadie; la identidad del propietario se busca después, y sólo tiene sentido preguntarla si el número es coherente.
El campo acepta el número tal y como esté escrito en el documento: minúsculas, espacios o guiones. Se normaliza antes de analizar y verás, junto a lo que has escrito, exactamente qué cadena se ha comprobado.
No se pide cuenta, ni dirección de correo electrónico, ni ningún dato de tu envío.
Esta herramienta comprueba la coherencia interna del número según la norma ISO 6346 e identifica al propietario de la caja a partir de su prefijo. No publica la posición del contenedor, ni la ETA, ni el contador de demoras: esos eventos sólo existen en el sistema de la naviera, y por eso lo que hacemos es llevarte hasta su pantalla. Nuestro registro de prefijos cubre 55 códigos de propietario correspondientes a 21 operadores: 14 navieras y 7 arrendadoras. El registro oficial y completo lo mantiene el Bureau International des Containers, con 3.149 propietarios registrados en 127 países. Si tu prefijo no aparece aquí, no significa que sea inválido: significa que nuestra tabla no llega, y lo decimos en lugar de adivinar.
Número de contenedor — Los 11 caracteres tal como figuran en la puerta del contenedor, en el conocimiento de embarque o en la confirmación de reserva: 4 letras y 7 cifras. Puedes escribirlo con espacios y en minúsculas, se normaliza solo. Estructura fijada por la norma ISO 6346 y descrita por el Bureau International des Containers: tres letras mayúsculas para el propietario u operador principal, una letra mayúscula de categoría de equipo, seis cifras arábigas de serie y una cifra arábiga que valida la exactitud del registro y la transmisión del código de propietario y del número de serie.
Naviera, sólo si el prefijo no se reconoce — Cuando no podemos identificar el prefijo, aparece el listado de navieras con pantalla propia para que entres directamente en la que te corresponde. No aparece en ningún otro caso, porque en los demás la herramienta ya sabe adónde llevarte. Listado de 14 navieras con pantalla de seguimiento propia, devuelto por el propio servicio en cada respuesta.
Las reglas que aplica esta comprobación — Las primeras están fijadas por la norma ISO 6346 o por el registro del Bureau International des Containers. Las últimas describen los límites de nuestra propia implementación, y están aquí por la misma razón: una herramienta que no declara su alcance no se puede citar.
Norma aplicable — ISO 6346:2022, cuarta edición, publicada en abril de 2022; anula y sustituye a ISO 6346:1995 — Catálogo de ISO y fichas de catálogo de distribuidores oficiales, coincidentes entre sí. CEN la aprobó como EN ISO 6346:2022. El texto de la norma es de pago: no hemos podido citar el número de cláusula desde el original, así que la aritmética se atribuye a la norma en general y la prueba práctica la aporta el propio servicio.
Contenedores ya marcados — la norma no sustituye a los requisitos de marcado regulatorios y los contenedores marcados conforme a ediciones anteriores no necesitan volver a marcarse — Ficha de catálogo de BS EN ISO 6346:2022. Es la razón por la que en un patio conviven cajas marcadas con criterios de distintas ediciones sin que ninguna sea irregular.
Longitud y patrón — 11 caracteres: 4 letras seguidas de 7 cifras — ISO 6346. Verificado contra el servicio: MSCU123456 (10 caracteres) y MSCU12345678 (12) devuelven formato no válido con todos los demás campos vacíos; 1234MSCU567 también, porque el patrón exige las letras delante.
Código de propietario — 3 letras mayúsculas del alfabeto latino que identifican al propietario u operador principal del contenedor — Bureau International des Containers, definición literal del número de identificación.
Letra de categoría de equipo — U para todos los contenedores de carga · J para el equipo desmontable asociado al contenedor · Z para remolques y chasis — Bureau International des Containers, definición literal de las tres categorías.
Número de serie — 6 cifras arábigas, a elección del propietario u operador — Bureau International des Containers, definición literal.
Valor numérico de las letras — A=10, B=12, C=13 … Z=38, saltando los múltiplos de 11: el 11, el 22 y el 33 — ISO 6346. Comprobado contra la tabla que aplica el servicio: K=21 y L=23, se salta el 22; U=32 y V=34, se salta el 33. Son 26 letras mapeadas y la misma tabla que ves más abajo alimenta el cálculo de esta herramienta.
Ponderación por posición — cada carácter se multiplica por 2 elevado a su posición, de 2 elevado a 0 en el primero a 2 elevado a 9 en el décimo — ISO 6346. Es lo que hace que un error de transcripción en cualquiera de las diez posiciones cambie la suma: cada posición pesa distinto.
Cálculo del dígito — se suman los diez productos y se toma el resto de dividir la suma entre 11 — ISO 6346, operación de módulo 11.
Excepción del resto 10 — si el resto de dividir entre 11 es 10, el dígito de control se escribe 0 — ISO 6346. La norma recomienda no asignar números de serie que produzcan resto 10, pero hay contenedores en circulación que no siguen esa recomendación, así que el caso hay que tratarlo. Cualquier explicación de la aritmética que omita esta excepción produce un falso negativo en esos contenedores.
Ejemplo comprobado paso a paso — MSCU 123456 → M=24, S=30, C=13, U=32 y las cifras 1, 2, 3, 4, 5, 6 → 24·1 + 30·2 + 13·4 + 32·8 + 1·16 + 2·32 + 3·64 + 4·128 + 5·256 + 6·512 = 5.528 → el resto de dividir 5.528 entre 11 es 6 → el dígito correcto es 6. Por tanto MSCU1234565 es incorrecto y MSCU1234566 es correcto. — Aritmética calculada a mano y contrastada con la respuesta real del servicio, que para MSCU1234565 devuelve dígito escrito 5, dígito esperado 6 y veredicto negativo.
Segundo ejemplo, esta vez válido — MSKU 687433 → la suma es 4.040 y el resto de dividir entre 11 es 3, así que MSKU6874333 es coherente y el propietario es Maersk — Verificado contra el servicio en producción: veredicto positivo, operador Maersk, naturaleza naviera.
Tercer ejemplo, la excepción en vivo — MSCU 000006 → la suma es 3.464 y el resto de dividir entre 11 es 10, así que el dígito de control se escribe 0 y MSCU0000060 es un número válido — Verificado contra el servicio en producción: dígito esperado 0 y veredicto positivo. Es la prueba de que la excepción no es teórica.
Alcance de nuestro registro de propietarios — 55 prefijos que corresponden a 21 operadores: 14 navieras y 7 arrendadoras. De esos 55 prefijos, 41 son de navieras y 14 de arrendadoras — Contado por reflexión sobre las constantes del servicio en producción, no estimado.
Registro oficial completo — 3.149 propietarios y operadores de contenedores registrados, en 127 países — Bureau International des Containers. El BIC añade que sólo los códigos alfa registrados con él pueden usarse como marca de identidad única en el transporte internacional.
Contenedores en alquiler — 7 arrendadoras en el registro: Triton International, Textainer, CAI International, Florens, Seaco, Beacon Intermodal y Dong Fang International. Para ellas no se devuelve ningún enlace de seguimiento — Naturaleza de arrendadora y ausencia de pantalla propia declaradas en el propio servicio. Verificado: TRLU1234567 identifica Textainer, naturaleza arrendadora, sin enlace.
Directorio de navieras — 14 navieras con pantalla de seguimiento propia: MSC, Maersk, CMA CGM, COSCO Shipping, Hapag-Lloyd, Ocean Network Express (ONE), Evergreen Line, Yang Ming, HMM, ZIM, OOCL, Wan Hai Lines, Pacific International Lines (PIL) y Arkas Line — Listado devuelto íntegro por el servicio en cada respuesta. No están ordenadas por tamaño ni calificadas como las mayores: son las que este registro resuelve.
Límite propio: variantes J y Z — el prefijo se indexa con los cuatro caracteres, letra de categoría incluida, así que sólo se resuelve la variante U de cada propietario — Verificado: TRLU1234567 identifica Textainer, pero TRLJ1234561 sale como no identificado siendo el mismo propietario con equipo desmontable. Lo mismo ocurre con un prefijo de categoría Z. No es un propietario desconocido, es una variante que nuestra tabla no cubre.
Lo que esta herramienta no hace — no publica posición, ni ETA, ni contador de demoras — Decisión de producto documentada en el propio código: la versión anterior devolvía un viaje elegido al azar de una lista fija, sin usar siquiera el número introducido, y se retiró por ser información inventada. No disponemos de datos de eventos y no simulamos tenerlos.
Límite de uso — 240 peticiones por minuto y dirección IP — Limitador general de la API, comprobado en la configuración de producción. No hay bloqueo permanente por IP: el que había cerraba la herramienta a toda una empresa en cuanto un solo visitante detrás de un NAT la usaba.
Sin registro y sin correo — no se pide cuenta ni dirección de correo electrónico — La petición que hace esta página lleva únicamente el número de contenedor.
El veredicto del dígito de control es aritmético y no admite matices: o coincide o no coincide. La identidad del propietario, en cambio, es una lectura de registro y tiene un techo declarado; cuando no podemos identificar un prefijo lo decimos, y no proponemos ningún candidato. Y ni siquiera en su mejor caso el prefijo nombra al transportista del viaje: nombra al dueño de la caja.
Si la pantalla de la naviera no encuentra un número que aquí sale coherente, no es un error del número: lo más probable es que la reserva todavía no se haya liberado a seguimiento, y eso es una cuestión de plazos.
¿Qué significa cada carácter de un número como MSCU 123456 5?
¿Qué significa cada carácter de un número como MSCU 123456 5? — Once caracteres, cuatro tramos, y cada tramo con una función distinta. Ésta es la anatomía completa, con la definición literal que da el Bureau International des Containers.
Código de propietario — MSC + 3 letras mayúsculas del alfabeto latino (Identifican al propietario u operador principal del contenedor. Es el tramo que se busca en el registro, y el único que dice algo sobre de quién es la caja.)
Identificador de categoría de equipo — U + 1 letra mayúscula (U para todos los contenedores de carga, J para el equipo desmontable asociado al contenedor y Z para remolques y chasis. Es el tramo que casi nadie explica y el que provoca la mayoría de las confusiones al buscar un propietario.)
Número de serie — 123456 + 6 cifras arábigas (A elección del propietario u operador. No sigue ninguna lógica pública: no codifica ni el tamaño, ni el tipo, ni el año de la caja.)
Dígito de control — 5 + 1 cifra arábiga (Sirve para validar la exactitud con la que se han registrado y transmitido el código de propietario y el número de serie. No es un dato más: es el resultado de una cuenta hecha sobre los diez caracteres anteriores.)
Se lee siempre igual y con la misma longitud —4 letras y 7 cifras— y por eso un número que no encaje en ese patrón no es un número de contenedor, aunque tenga 11 caracteres.
¿Cómo se calcula el dígito de control de la norma ISO 6346?
¿Cómo se calcula el dígito de control de la norma ISO 6346? — Sobre MSCU 123456, paso a paso, hasta llegar al 6. Con estos seis pasos puedes comprobar cualquier número en un papel, sin esta página y sin ninguna otra.
Convierte los diez primeros caracteres en números — Las cifras valen lo que son. Las letras toman su valor de la tabla de la norma: en este ejemplo M=24, S=30, C=13 y U=32.
Multiplica cada valor por 2 elevado a su posición — El primer carácter se pondera por 2 elevado a 0, es decir 1; el segundo por 2; el tercero por 4; y así hasta el décimo, que se pondera por 2 elevado a 9, es decir 512.
Divide la suma entre 11 y quédate con el resto — El resto de dividir 5.528 entre 11 es 6. Ese resto es el dígito de control.
Aplica la excepción si el resto es 10 — Si el resto de dividir entre 11 es 10, el dígito de control se escribe 0. Ocurre de verdad: en MSCU 000006 la suma es 3.464, el resto es 10 y el número válido es MSCU0000060.
Compara con el dígito que tienes escrito — El dígito correcto de MSCU 123456 es 6, así que MSCU1234565 está mal transcrito y MSCU1234566 es el número coherente. No hay grado intermedio: o coincide o no coincide.
¿Por qué las letras valen 10, 12, 13… y se saltan el 11, el 22 y el 33?
¿Por qué las letras valen 10, 12, 13… y se saltan el 11, el 22 y el 33? — Porque la norma no asigna a ninguna letra un valor múltiplo de 11. Los valores empiezan en A=10 y terminan en Z=38, y por el camino se saltan tres números. Ésta es la tabla completa de las 26 letras, y es la misma que usa el cálculo de esta página.
A — Valor: 10
B — Valor: 12
C — Valor: 13
D — Valor: 14
E — Valor: 15
F — Valor: 16
G — Valor: 17
H — Valor: 18
I — Valor: 19
J — Valor: 20
K — Valor: 21
L — Valor: 23
M — Valor: 24
N — Valor: 25
O — Valor: 26
P — Valor: 27
Q — Valor: 28
R — Valor: 29
S — Valor: 30
T — Valor: 31
U — Valor: 32
V — Valor: 34
W — Valor: 35
X — Valor: 36
Y — Valor: 37
Z — Valor: 38
El salto ocurre tres veces: entre la A (10) y la B (12), entre la K (21) y la L (23), y entre la U (32) y la V (34). Si usas una tabla que no salte el 11, el 22 y el 33, la suma dará otro resultado y el dígito no cuadrará aunque el número esté bien escrito.
¿Por qué me da error un número que he copiado del documento?
¿Por qué me da error un número que he copiado del documento? — Casi siempre por una de estas razones, y sólo una de ellas es culpa del número.
Has copiado la referencia de reserva o el conocimiento de embarque — Es el error más frecuente de quien busca seguimiento de contenedores y no encuentra nada. Son números que aparecen en el mismo documento y se parecen lo suficiente para confundirlos, pero sólo el del contenedor sigue el patrón de 4 letras y 7 cifras. Si lo que tienes empieza por cifras, no es el número del contenedor.
Faltan o sobran caracteres — MSCU123456 tiene 10 caracteres y MSCU12345678 tiene 12. En los dos casos el formato no es válido y no se devuelve ningún desglose parcial, porque con un número incompleto no hay nada que desglosar. Cuéntalos: son 11.
Las letras y las cifras están en el orden equivocado — 1234MSCU567 tiene exactamente 11 caracteres y aun así falla, porque el patrón exige las cuatro letras delante. La longitud correcta no basta.
Has confundido el cero con la letra O — En la puerta de un contenedor, y sobre todo en una foto de la puerta, el cero y la O mayúscula se distinguen mal. Un solo carácter cambiado altera la suma y el dígito de control deja de cuadrar: por eso existe ese dígito.
El dígito no cuadra, pero el propietario sí se identifica — MSCU1234565 tiene el dígito mal y aun así identifica MSC correctamente. Son dos respuestas independientes y las damos las dos: el número está mal transcrito, y por si acaso, ésta es la pantalla de MSC. Puede que tengas el número bien en otro documento.
El número es correcto pero la pantalla de la naviera no lo encuentra — Éste no es un error tuyo. Una reserva puede no estar todavía liberada a seguimiento, y entonces la línea no devuelve nada para un número perfectamente válido. Es una cuestión de plazos: se resuelve esperando, no volviendo a escribir el número.
¿El prefijo me dice qué naviera está transportando mi contenedor?
¿El prefijo me dice qué naviera está transportando mi contenedor? — Sólo en parte, y este matiz es el que más confusión genera. El prefijo identifica al propietario de la caja de acero, y la propiedad no es lo mismo que el transporte de ese viaje concreto. Hay tres situaciones y conviene no mezclarlas.
El propietario es una naviera → el número sí da la línea — MSCU, MEDU y MSDU son de MSC; MRKU, MSKU y MAEU de Maersk; CMAU, CGMU, ECMU y APZU de CMA CGM; COSU, CBHU, CCLU, CSNU y CSLU de COSCO Shipping; HLXU, HLBU, HLCU y UACU de Hapag-Lloyd. En estos casos la herramienta enlaza directamente con la pantalla de seguimiento de esa naviera, que es donde están los eventos del viaje. (41 de los 55 prefijos de nuestro registro pertenecen a navieras. Prefijos leídos de las constantes del servicio en producción.
El propietario es una arrendadora → el número no da nada — TCLU, TCNU, TGHU, TRHU, BMOU y TLLU son de Triton International; TEMU y TRLU de Textainer; CAIU de CAI International; FCIU de Florens; GESU y GATU de Seaco; BEAU de Beacon Intermodal; DFSU de Dong Fang International. Una caja de alquiler navega con navieras distintas en cada viaje, así que el transportista no se puede deducir del número: está en tu confirmación de reserva o en el conocimiento de embarque. Por eso, para estos prefijos, la herramienta no devuelve ningún enlace, y no devolverlo es la respuesta correcta y no un fallo. (14 de los 55 prefijos son de arrendadoras, repartidos entre 7 operadores. Ninguno de ellos tiene pantalla de seguimiento propia en el registro.
La caja es de una naviera, pero el viaje lo opera otra — Una línea puede haber cedido el slot a otra, y entonces la caja lleva el prefijo de su propietario mientras el transporte lo hace un tercero. El transportista contractual es el que figura en el conocimiento de embarque, no el que sugiere el prefijo. Ésta es la razón por la que la identificación por propietario tiene un techo incluso cuando acierta de pleno. (Límite conceptual de la identificación por prefijo: ningún dato contenido en el número describe el viaje.
¿Dónde consulto la posición real y los eventos de mi contenedor?
¿Dónde consulto la posición real y los eventos de mi contenedor? — En la pantalla de la naviera, y en ningún otro sitio con garantías. La carga, el transbordo, la descarga y el contador de demoras se registran en su sistema; nosotros no disponemos de esos eventos y no los simulamos.
Éstas son las 14 navieras con pantalla de seguimiento propia que reconoce el registro, con los prefijos que resuelve para cada una. Las arrendadoras no aparecen aquí porque no tienen pantalla que ofrecer: sus contenedores viajan con líneas distintas en cada trayecto.
Pacific International Lines (PIL) — Prefijos PCIU · PILU
Arkas Line — Prefijo ARKU
Si tu contenedor es de alquiler, ninguna de estas pantallas responderá por el número mientras no sepas con qué línea viaja: esa línea está en tu confirmación de reserva.
¿Qué pasa si el prefijo de mi contenedor no aparece aquí?
¿Qué pasa si el prefijo de mi contenedor no aparece aquí? — Que no aparezca no significa que sea inválido: significa que nuestro registro no llega hasta él. Éstos son los tres registros que responden a la pregunta de quién es esta caja, y hasta dónde llega cada uno.
El dato que se busca — Quién es el propietario u operador principal del contenedor Se deduce del prefijo, no del viaje: ninguno de estos tres registros dice dónde está la caja.
Nuestro registro de prefijos — se consulta en el momento en que escribes el número — tabla propia — Cubre 55 prefijos correspondientes a 21 operadores: 14 navieras y 7 arrendadoras. Es una tabla acotada. Cuando acierta devuelve el nombre del propietario, su naturaleza —naviera o arrendadora— y, si procede, el enlace a su pantalla de seguimiento.
De los 55 prefijos, 41 son de navieras y 14 de arrendadoras.
Cuando el prefijo no está, la respuesta es que no se ha identificado, y no se propone ningún candidato.
No cubre las variantes J y Z. Indexamos el prefijo con los cuatro caracteres, letra de categoría incluida, así que sólo resolvemos la variante U de cada propietario: TRLU1234567 identifica Textainer, pero TRLJ1234561 sale como no identificado siendo el mismo propietario con equipo desmontable.
Bureau International des Containers — publicado de forma continuada desde 1970 y adoptado por ISO en 1972 — registro oficial — Reúne 3.149 propietarios y operadores de contenedores en 127 países. Es el registro internacional de códigos de identificación y forma parte esencial de la norma ISO 6346. Sólo los códigos alfa registrados con el BIC pueden usarse como marca de identidad única en el transporte internacional, de modo que un prefijo ausente de ese registro no debería estar circulando en tráfico internacional. Se consulta por código, por empresa o por país.
Devuelve la identidad del propietario, no la posición del contenedor ni los eventos del viaje.
BoxTech — gratuita y sin ánimo de lucro — base técnica del BIC — Datos técnicos de más de 15 millones de contenedores. Operada por el propio BIC para navieras, terminales, cargadores y otros socios. Sirve cuando lo que necesitas es la ficha técnica de la caja y no su identidad registral.
Esa cifra es la cobertura de una base de datos, no un censo mundial de contenedores: no debe leerse como cuántos contenedores hay en el mundo.
Qué hacer si tu prefijo no está — Consulta el registro del BIC por código o por empresa; y si la caja es de una naviera que nosotros no reconocemos, entra directamente en su pantalla de seguimiento. Lo que no debes hacer es dar por inválido el número: el dígito de control ya te ha dicho si está bien escrito, y esa respuesta es aritmética e independiente de cualquier registro.
¿Y si mi contenedor está en Valencia, Algeciras o Barcelona?
La pantalla de la naviera sigue siendo la fuente de los eventos del viaje, pero en un puerto español hay una tercera pantalla que mucha gente no conoce: la del Port Community System del propio puerto. valenciaportPCS, por ejemplo, ofrece un servicio llamado Consulta de Equipamientos que, en sus propias palabras, «permite conocer el estado de los contenedores y vehículos tanto a la carga como a la descarga», dentro de un control aduanero automatizado sin papeles de los contenedores y vehículos de exportación y transbordo.
Con una advertencia que hay que dar: ese servicio está pensado para usuarios de ValenciaportPCS y no es una consulta pública abierta. Si no perteneces a la comunidad portuaria, la vía práctica es pedir ese estado a tu transitario o a tu consignatario, que sí tienen acceso. Y sólo hemos verificado el caso de Valencia: para Algeciras o Barcelona no afirmamos que exista un servicio equivalente con el mismo nombre, aunque el camino sea el mismo, preguntar a quien opera dentro de la comunidad portuaria.
Cuando ninguna de las tres pantallas responde, la pregunta útil deja de ser dónde está y pasa a ser quién lo tiene: si la caja ya se ha descargado y está en terminal, si está pendiente de levante aduanero, o si sigue a bordo. Ésas son tres respuestas que tu consignatario puede dar en un minuto y que ningún número de contenedor lleva escritas dentro.
Comprueba tus números antes de que lleguen al expediente
La comprobación de esta página es gratuita, no pide cuenta ni dirección de correo electrónico y puedes repetirla tantas veces como necesites dentro del límite técnico de 240 peticiones por minuto. Un número mal transcrito que entra en un expediente se propaga: acaba en el aviso de llegada, en la instrucción al transportista y en la consulta que no encuentra nada tres días después. Logistivo es una plataforma para llevar ese expediente —la documentación, los estados y los participantes de cada envío en un mismo sitio, con la persona que puede responder por él identificada— de modo que el número de contenedor deje de vivir en un correo suelto. La comprobación de arriba, en cambio, funciona sin nada de eso: úsala tal cual.
Fuente
Bureau International des Containers (BIC) — Container identification number — estructura ISO 6346: código de propietario, identificador de categoría de equipo (U/J/Z), número de serie y dígito de control — https://www.bic-code.org/identification-number/
Bureau International des Containers (BIC) — BIC Codes — registro internacional de códigos de propietario: 3.149 propietarios y operadores en 127 países; sólo los códigos registrados con BIC pueden usarse como marca de identidad única — https://www.bic-code.org/bic-codes/
Bureau International des Containers (BIC) — BoxTech — base de datos técnica global de contenedores, gratuita y sin ánimo de lucro, con datos de más de 15 millones de contenedores — https://www.bic-code.org/boxtech/
International Organization for Standardization (ISO) — ISO 6346:2022 — Freight containers: coding, identification and marking (cuarta edición, abril de 2022; anula y sustituye a ISO 6346:1995) — https://www.iso.org/standard/83558.html
ANSI Webstore — ISO 6346:2022 — ficha de catálogo: cuarta edición, versión corregida de 2022, aprobada por CEN como EN ISO 6346:2022 — https://webstore.ansi.org/standards/iso/ISO63462022
BSI Knowledge — BS EN ISO 6346:2022 — no sustituye a los requisitos regulatorios de marcado y los contenedores marcados según ediciones anteriores no necesitan volver a marcarse — https://knowledge.bsigroup.com/products/freight-containers-coding-identification-and-marking-2
valenciaportPCS (Port Community System del Puerto de Valencia) — Consulta de Equipamientos — servicio de valenciaportPCS que permite conocer el estado de los contenedores y vehículos tanto a la carga como a la descarga — https://www.valenciaportpcs.com/nuestros-servicios/seguimiento/consulta-de-equipamientos/
MSC — Mediterranean Shipping Company — Seguimiento de contenedores MSC — pantalla de seguimiento propia de la naviera — https://www.msc.com/es/track-a-shipment
Maersk — Maersk Tracking — pantalla de seguimiento propia de la naviera — https://www.maersk.com/tracking
Preguntas frecuentes
¿Cómo hago el seguimiento de un contenedor con su número?
Introduce los 11 caracteres que figuran en la puerta del contenedor o en el conocimiento de embarque. Esta página hace dos cosas: recalcula el dígito de control según la norma ISO 6346 para decirte si el número está bien transcrito, y lee el prefijo para identificar al propietario de la caja. Si ese propietario es una naviera, te damos el enlace directo a su pantalla de seguimiento, que es donde están los eventos reales del viaje: carga, transbordo, descarga y contador de demoras. Nosotros no publicamos posición ni ETA porque no disponemos de esos datos, y preferimos decirlo a simularlo.
¿Qué significa cada carácter del número de contenedor?
El formato es fijo y son 11 caracteres. Las tres primeras letras son el código de propietario, que identifica al propietario u operador principal del contenedor. La cuarta letra es el identificador de categoría de equipo: U para todos los contenedores de carga, J para el equipo desmontable asociado al contenedor y Z para remolques y chasis. Siguen seis cifras de número de serie, que el propietario asigna a su criterio. La undécima y última cifra es el dígito de control, cuya función es validar la exactitud con que se han registrado y transmitido el código de propietario y el número de serie. Se lee así: MSCU 123456 6.
¿Cómo se calcula el dígito de control de un contenedor?
Cada uno de los diez primeros caracteres recibe un valor numérico: las cifras valen lo que son y las letras van de A=10 a Z=38 saltando los múltiplos de 11, es decir, sin usar el 11, el 22 ni el 33. Cada valor se multiplica por 2 elevado a su posición, de 2 elevado a 0 en el primer carácter a 2 elevado a 9 en el décimo. Se suman los diez productos y se toma el resto de dividir esa suma entre 11; ese resto es el dígito de control, con una excepción: si el resto es 10, el dígito se escribe 0. Ejemplo comprobado: en MSCU 123456 la suma es 5.528, y el resto de dividir 5.528 entre 11 es 6, así que el número correcto termina en 6.
¿Por qué el número que he copiado del documento da error?
Casi siempre por una de cuatro razones. La primera es haber copiado la referencia de reserva o el número del conocimiento de embarque en lugar del número del contenedor: se parecen, pero sólo el del contenedor sigue el patrón de cuatro letras y siete cifras. La segunda es un carácter mal transcrito, y ahí el dígito de control lo delata sin ambigüedad. La tercera es confundir el cero con la letra O. Y la cuarta no es un error tuyo: si el número es correcto pero la pantalla de la naviera no devuelve nada, es probable que la reserva todavía no se haya liberado a seguimiento, lo cual es una cuestión de plazos y se resuelve esperando.
¿El prefijo me dice qué naviera transporta mi contenedor?
Sólo en parte, y este matiz es el que más confusión genera. El prefijo identifica al propietario de la caja de acero, y la propiedad no es lo mismo que el transportista de ese viaje concreto. Si el propietario es una naviera —MSCU y MEDU son de MSC, MAEU y MRKU de Maersk, CMAU y CGMU de CMA CGM, COSU de COSCO Shipping, HLCU y HLXU de Hapag-Lloyd—, el número te da la línea directamente. Si el propietario es una arrendadora como Textainer, Triton International o CAI International, la caja navega con navieras distintas en cada viaje y el transportista no se puede deducir del número: está en tu confirmación de reserva o en el conocimiento de embarque. Y aun tratándose de una caja propiedad de una naviera, ésta puede haber cedido el slot a otra; el transportista contractual es el que figura en el conocimiento de embarque.
¿Qué hago si el prefijo de mi contenedor no aparece en esta página?
Que no aparezca aquí no significa que sea inválido, significa que nuestro registro no llega hasta él. Cubrimos 55 prefijos correspondientes a 21 operadores: 14 navieras y 7 arrendadoras. El registro oficial y completo lo mantiene el Bureau International des Containers, que reúne 3.149 propietarios y operadores en 127 países y se puede consultar por código, por empresa o por país. Hay además un caso concreto que sí es una limitación nuestra: como indexamos el prefijo de cuatro caracteres incluyendo la letra de categoría, sólo resolvemos la variante U de cada propietario, de modo que un equipo desmontable (J) o un chasis (Z) del mismo propietario nos sale como no identificado.
¿Qué es el código BIC de un contenedor?
Es el prefijo de tres letras que identifica al propietario, registrado ante el Bureau International des Containers. El registro se publica de forma continuada desde 1970 y fue adoptado por ISO en 1972, pasando a formar parte esencial de la norma ISO 6346. La consecuencia práctica es que sólo los códigos alfa registrados con el BIC pueden emplearse como marca de identidad única en el transporte internacional, así que un prefijo que no esté en ese registro no debería estar circulando en tráfico internacional.
¿Y si mi contenedor está en un puerto español como Valencia, Algeciras o Barcelona?
La pantalla de la naviera sigue siendo la fuente de los eventos del viaje, pero en España existe una tercera pantalla que mucha gente desconoce: el Port Community System del puerto. valenciaportPCS, por ejemplo, ofrece un servicio de Consulta de Equipamientos que «permite conocer el estado de los contenedores y vehículos tanto a la carga como a la descarga», dentro de un control aduanero automatizado sin papeles para contenedores y vehículos de exportación y transbordo. Está pensado para usuarios de ValenciaportPCS y no es una consulta pública abierta, así que si no eres miembro de la comunidad portuaria la vía práctica es pedir ese estado a tu transitario o a tu consignatario, que sí tienen acceso.
¿Es gratis y hace falta registrarse?
Es gratuita y no hace falta ni cuenta ni dirección de correo electrónico. La comprobación del dígito de control y la identificación del propietario se hacen sin pedirte nada a cambio. El único límite es técnico: 240 peticiones por minuto y dirección IP.
¿Por qué esta página no muestra la posición del contenedor en un mapa?
Porque no tenemos esos datos y mostrarlos sería inventarlos. Los eventos de un contenedor —cuándo se cargó, dónde transbordó, cuándo se descargó, cuántos días de demora lleva— se registran en el sistema de la naviera que lo transporta, y ése es el único sitio donde tu número devuelve un registro real. Lo que sí podemos hacer con certeza es demostrarte si tu número está bien escrito, decirte de quién es la caja y llevarte hasta esa pantalla sin que tengas que averiguar cuál es.
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